旧代步工具回归 新生活方式兴起
初秋，长安街华灯初上，五颜六色的单车队伍浩浩荡荡穿行而过，成为京城一道亮丽的风景。
不止北京，骑行热已经在全国蔓延开来。中国自行车运动协会数据显示，截至2022年，全国有1亿多人经常性骑行，有近千万人参与自行车运动。这可以说是一种“时尚的轮回”。上世纪八九十年代，中国曾是全球最大的“自行车王国”，自行车是当时普及率最高的代步工具，“凤凰”“飞鸽”“永久”等老品牌仍让不少人记忆犹新。每天早晚出行高峰时段马路上壮观的单车流，是人们记忆里那个年代的标志性画面。
现如今，人们对自行车的认知，不再局限于单纯的交通工具，逐渐演变为一种休闲时尚的运动潮流、一种绿色低碳的健康生活方式。骑行，让人们开始借助脚踏板去丈量城市的边界，探索社交的新可能、身体的新极限。城市也在“骑行友好”的演化过程中，寻找到了疏解交通压力、促进绿色转型的有效治理手段。
“一车难求”：骑行潮卷土重来
“这个型号的车最近基本没有现货，需要预定。”在问及一款不到3000元的入门车型时，某专卖店店主对记者说。“这款车型在社交媒体上特别火，好多人来问。”
在门店现场，记者同样看到不少“零基础”的骑行爱好者前来试骑、购车。“我本来是想用来通勤代步、顺便锻炼身体的，试过后才发现自己非常喜欢骑行的感觉，于是想入手一辆更好、更专业的。”一位年轻顾客对记者表示。另一位骑行爱好者表示，自己想换辆价位更高的新车，“相中的热门款式断货了，预订了但还要等很久。”
受疫情影响，尤其是在一些城市经历过公共交通停运之后，自行车作为一种便捷且环保的交通工具，在互联网上“翻红”。凭借运动健身、时尚、社交等元素，骑行这项运动开始成为时尚潮流，吸引着不同年龄段的人加入其中。在不少社交平台，骑行已成为年轻人新的“社交密码”。在专业领域里，长距离骑行路线深受中青年喜爱，甚至不乏“拖家带口”的骑行队伍——据媒体报道，这个暑假，12岁男孩朱俊宇和妈妈于海燕从浙江金华出发，沿京杭大运河一路骑行到北京，历时22天，行程超过2000公里。
骑行热度引发新一轮运动自行车消费热潮，更是带动了自行车头盔、手套、护目镜、骑行服等骑行装备的销售，在网购软件上的搜索量和销量均持续攀升。8月30日，京东发布数据显示，今年以来，公路自行车成交额同比增长245%，骑行装备成交额同比增长100%。今年京东618期间，公路车成交额同比增长超400%，成为骑行细分品类Top1，骑行穿戴装备的成交额同比增长180%。
从具体销售情况看，中高档自行车市场正“风生水起”。京东提供的数据显示，今年7月1日至8月10日，相较于去年同期，1000~2000元公路自行车成交额增长180%；5000元以上的公路自行车成交额增长530%；2000元以上骑行服成交额增长11倍。
中国自行车协会发布的数据显示，2022年，自行车电动自行车规模以上企业营业收入2100亿元，同比增长3%；实现利润超100亿元，同比增长20%以上。其中，知名自行车品牌捷安特（GIANT）的母公司巨大集团财报显示，2022年公司年收入增长12.5%，创下新高。
中国科学院地理科学与资源研究所研究员张文忠认为，与上世纪七八十年代的骑行潮相比，自行车的代步功能和时尚性并没有变化。但如今，骑行的健身和运动属性更加凸显，绿色出行的理念更加深入人心，这些反映出中国经济社会快速发展和人民生活水平不断提升。
慢行系统：宜居城市的重要指标
据一家自行车店老板透露，持续至今的这股买车热潮大概自去年春季兴起。事实上，这股热潮的袭来“有迹可循”。“近十年来，北京骑行环境有了质的飞跃，这也是自行车回归北京的重要原因。”一位资深骑行爱好者这样分析认为。
上世纪七八十年代，自行车曾在居民出行中占据主导地位。但随着城市化进程的加快，以机动车交通需求为核心的“宽马路、大路网”成了城区规划常见的道路模式，对慢行交通系统产生严重侵占。直至近十年来，如北京、上海等一线城市和部分二线城市开始率先规划发展慢行系统，为骑行潮的回归打下基础。2020年，北京五环内已经建成3200公里自行车车道。
不断提升的骑行环境不仅体现在车轮下日益延展的路面，也体现在直观感受到的“路权”。如2019年底，北京市提出的“慢行优先、公交优先、绿色优先”交通发展理念，从规划、建设、管理、执法等方面全方位体现“以车为本”到“以人为本”的转变，这些细致的政策优化让市民骑行时更加踏实放心。
如今，越来越多的城市开始将建设“公共交通+自行车”主导的绿色慢行交通体系，作为提升城市宜居体验和综合竞争力的重要手段之一。“十四五”规划也提出，优先发展城市公共交通，建设自行车道、步行道等慢行网络。国家和地方相继出台系列政策，从加强道路设施规划建设、给予自行车相应路权等方面强化制度保障，以优化骑行体验，鼓励绿色出行。
骑行自由，丈量着一座城市的发展品质。然而，在飞速发展的城市建设中，重新“插入”一套骑行交通系统也并非易事。有业内人士指出，政策出台到真正惠及骑行需要一段时间。友好的骑行环境所需要的也不仅仅是道路，准确地说，道路建设只是第一步。慢行系统亦不是独立的元素，需要公众、市场主体参与未来的交通治理，推动形成共建、共治、共享的社会治理新格局。
绿色出行：提供城市治理新手段
让自行车出行回归城市，共享单车功不可没。如今，共享单车已成为当下国内许多城市市民主要的出行方式之一，也是慢行系统的重要组成部分。很多人也是从共享单车开始爱上了骑行。
在北京这样一座“艰难通勤”的城市，越来越多的“打工人”放弃人挤人的地铁与公交，开始选择呼吸更通畅也更自由的骑行。上下班高峰期的二三环路口，有“小绿”“小黄”“小蓝”，也不乏装备齐全的专业选手。
除了日常通勤的一抹绿色之外，这个夏天，“夜骑”也成为北京城的一道风景。哼唱着“我和我的祖国”骑过天安门广场，沿二环路骑行感受德胜门城楼、天坛公园、前门的老北京风韵，顺着亮马河沿岸来一次绿道骑行……市民和游客在骑行中解锁着古都的历史文化密码，感受一个多元的、立体的北京城。
随着越来越多的人爱上骑行，绿色出行正在成为共识和现实。在所有交通方式中，骑行可以算是一种“零碳”的出行选择。据北京交通发展研究院研究数据显示，采用自行车出行，相比小汽车出行每人每公里可减少0.17千克碳排量。若一名小汽车使用者采用自行车出行，一年能够减少1吨碳排量。
2022年5月18日，交通运输部办公厅、国家发展改革委办公厅联合发布《关于做好绿色出行创建行动考核评价有关工作的通知》，明确将北京、天津、杭州、三亚等109个城市列为绿色出行创建城市。有专家认为，骑行的回归也是公众践行“双碳”目标的具体行动。随着社会对“双碳”目标认识和理解的逐渐加强，寻求一种绿色、低碳的出行方式，来缓解当下城市交通压力，已成为城市治理的一种有效手段。
如一位骑友对骑行感受的评价，“我忽然意识到，蹬脚踏板可以是一种最朴素的把自己交给这个城市的方式。”骑行故事的载体，可能是山地车、公路车以及共享单车，方式可能是骑行通勤、短途骑行或是专业运动，目的地更是不尽相同，但在一次次的上路、一次次的出发与抵达之间，总有不期而遇的风景。
在路上，我们离城市更近，也离自我更近。（中国发展改革报社 甄敬怡）
