北京车展：看大模型“上车”后追不上的中国汽车
第十九届北京国际汽车展览会日前在北京中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心双馆联动举办。本届车展以“领时代・智未来”为主题，总展出面积达38万平方米，展出车辆1451台，其中全球首发车181台、概念车71台，规模跃居全球车展首位。
本届车展最具标志性的产业信号是：AI大模型实现从座舱到智驾、从高端到主流、从演示到量产的全面突破，正式开启规模化“上车”，为我国智能汽车产业高质量发展注入强劲动能。
大模型“上车”成车展核心亮点
本届北京车展上，车载大模型呈现全域覆盖、舱驾融合、端侧优先、量产落地的鲜明特征，告别概念展示，进入实用化、普惠化新阶段。
自主品牌全线标配大模型座舱与智驾系统，理想、小鹏、问界、长安、比亚迪等主流品牌均以大模型为核心打造产品竞争力；奔驰、宝马、大众、奥迪等国际品牌全面跟进，纷纷搭载豆包、通义、Momenta等中国大模型方案；特斯拉中国也接入双模型体系，分别由字节跳动旗下的豆包大模型和深度求索（DeepSeek）的DeepSeek Chat共同构成，形成全品牌拥抱AI大模型的产业态势。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在接受专访时表示：“本届北京车展以38万平方米双馆联动规模，承担着全球汽车产业‘智能化量产分水岭’与‘中国新能源与智能化成果输出窗口’的核心角色，既是全球车企展示最新技术的顶级平台，也是中国新能源与智能化成果向全球输出的核心枢纽。本届车展最大亮点在于‘全栈智能化量产集中落地’，L3智驾、大模型座舱、800V平台等技术全面搭载于量产车型，中国品牌正主导技术定义权。”
从车展上各车厂展示的情况看，大模型不再局限于语音交互，深度融入自动驾驶感知、决策、控制全链路，支撑无图NOA、端到端驾驶等核心功能。端侧大模型成为主流部署方式，实现数据不出车、响应毫秒级，兼顾隐私安全与使用体验。车辆从“被动执行指令”向“主动预判服务”升级，可理解模糊语义、联动座舱与底盘，真正迈向“你未开口、我已服务”的智能新体验。
另外，大模型快速从豪华配置下探至20万-30万元主流车型，15万元级别车型也提供高性价比选装方案，对普通消费者来说已是“触手可及”。
为何都在这里展示大模型“上车”
AI大模型在本届北京车展集中展示，并非偶然现象，而是技术成熟、成本下行、政策护航、市场需求、产业转型等共同驱动的结果。
技术底座日趋完备。国产车规级智驾芯片算力突破1000TOPS，7nm、5nm工艺实现规模化量产，为大模型实时推理提供坚实算力支撑；端侧模型轻量化、低功耗部署技术取得关键突破，无图NOA、舱驾融合算法成熟可行，大模型“上车”具备完整工程化条件。
早在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就表示：“2025年是整车智能化技术进入爆发的元年，估计要持续五年。整车智能化爆发，要感谢大模型把全民的热情都调动起来，实现了大模型普及。公路NOA（导航辅助驾驶）已经从能用到好用，城市NOA马上就大规模推广，这是技术的逻辑。”
硬件成本大幅下降。激光雷达单价从3000-5000元降至千元级别，智驾芯片单车成本下降约30%，大模型工程化与授权费用持续下探，规模化应用的成本门槛基本消除。
据崔东树分析：“技术迭代周期已从三年缩至一年，软硬件同步升级成为常态；中国产业链正从配套走向主导，新能源与智能化技术开始反向输出全球。”
政策体系保驾护航。全国23个城市开放高速及城市快速路L3自动驾驶合法路段，明确系统激活状态下的事故责任划分，强制配备智驾黑匣子与专属保险，为大模型驱动的高阶智能驾驶扫清合规障碍。
市场需求持续升级。当前消费者购车关注点已从品牌、空间、能耗转向智驾能力、座舱体验、生态服务，汽车从代步工具加速向“智能移动空间”转变，大模型成为产品差异化的核心竞争力。
产业转型势在必行。汽车行业竞争从硬件比拼转向“软件+生态”综合较量，以大模型为核心的全栈智能方案，成为车企抢占市场、构建壁垒的关键抓手。
如何重构智能汽车竞争生态
大模型“上车”已深刻改变国内智能汽车发展态势。
当前，汽车行业正逐步告别单纯的硬件堆料竞赛，转向以大模型能力、数据闭环、场景泛化、持续迭代为核心的软实力竞争，“含模量”成为衡量车型智能化水平的核心标尺。
小鹏汽车董事长何小鹏在2026年3月技术发布会上曾给出判断：“随着大模型与高算力的深度应用，自动驾驶技术正从软件定义的功能时代，加速迈向AI驱动的智能时代。完全自动驾驶将在1-3年内到来。”
大模型的介入加速了市场梯队的分化：比亚迪、小鹏、理想、小米等车企凭借自研大模型、芯片与架构筑牢高端壁垒；华为、Momenta、地平线、千里科技等通过科技赋能，开放全栈方案快速提升合作车型竞争力；跟进滞后的品牌因智能化能力不足，市场空间持续被挤压。
零跑汽车董事长朱江明公开表示：“行业淘汰赛远未结束，未来两三年，智能化能力将决定企业生死。”
与之相伴的是产业链话语权的变化。全栈自研当然是整车企业说了算。但科技赋能方面，华为、地平线、千里科技等科技企业从幕后走向台前，与整车企业同馆展示、协同定义产品，从零部件供应商升级为生态共建者，行业进入“整零协同、生态共生”新阶段。
崔东树评价：“核心供应商首次大规模进入主展馆，与整车品牌同馆展示，标志着行业竞争从‘硬件比拼’转向‘软件生态’。”
在大模型加速“上车”过程中，自主品牌领跑优势也在巩固扩大。凭借大模型与智能驾驶先发优势，自主品牌在中高端市场形成强劲竞争力，国际品牌纷纷放弃全球统一方案，主动采用中国大模型与智驾算法，中国市场从技术跟随者转变为标准输出者。
大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德公开表态：“2026年，大众将平均每两周推出一款新车，全面拥抱中国智能化技术与本土供应链。”
“让他们永远追不上”
国家将智能网联汽车与人工智能产业上升至战略高度，持续强化政策引导与核心技术攻关，为大模型“上车”与智能汽车发展提供坚实保障。随着L3自动驾驶试点扩容、安全标准完善、“车路云一体化”加速推进，我国智能汽车产业正迎来黄金发展期。
未来，舱驾融合、中央计算平台将成为行业主流，L3级自动驾驶全面普及，L4级技术在特定场景商业化落地，AI原生汽车、具身智能终端加速到来，汽车将真正成为集出行、生活、办公于一体的智能移动空间。
国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强指出：“车规级芯片、线控底盘、大模型应用等核心技术突破，将持续夯实我国智能汽车领跑优势，推动汽车与交通、能源、城市协同发展。”
在全球市场，中国大模型、智能驾驶方案、车规芯片与产业链体系实现反向输出，大众与小鹏、宝马与Momenta、奥迪与华为等合作范例不断涌现，中国智能汽车标准正成为全球重要参考。
在4月22日的鸿蒙智行春季新品发布会上，华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东公布了全新问界M9的两款车型，同时，他评价说，“第一次发布问界M9之后，整个中国汽车产业家家都在学习，他们在追赶M9的道路上。今天我们又发布全新一代的M9，让他们永远追不上。”大模型集中“上车”，或是我国从汽车大国迈向汽车强国又一个重要标志。借用余承东的话，希望中国汽车在全球汽车产业智能化变革中占据引领地位，并且“让他们永远追不上”。（中国战略新兴产业融媒体记者 杨秦）
